BarbiART

"Gilles离世前的一天，他和我说，'随时打电话给我，'这是他和我说过的最后一句话，却成为我职业生涯最大的遗憾。"

 

作为Gilles Villeneuve太过短暂的职业生涯的全程见证者，Alan Henry和所有的车迷一样，对Villeneuve充满敬畏。他将追忆这位天赋凛异的传奇...

参解Xtrac之道——魔术般的无缝换挡技术从F1普及到下游赛事甚至民用电动车领域

文/Charles Armstrong-Wilson   图/Xtrac   原文刊载于《Racecar Engineering》2012年3月号

尽管某些人不置可否，但作为几年前炙手可热的词汇，无缝隙换挡(Seamless Shift)技术曾被奉为变速箱技术领域的涅槃。无缝换挡技术的终极目标是确保全段速度区间内持续的扭矩传递不会因换挡动作而中断。不错，无级变速箱亦能够达成上述目标，但那是在另一套游戏规则之下。通过定齿比的齿轮组完成无缝换挡需要一套精密的机构，各家在此的技术方案也五花八门...

打造一台一流的大奖赛引擎是一种诡异的艺术——一如Jonathan Noble在Brixworth的Mercedes F1引擎总部参观时所见。在那里他发现了一些F1引擎不为人知的细节

文/Jonathan Noble   原文来自autosport

曾经有过这样一段日子——F1引擎制造商之间的博弈就如同赛车设计师之间的角力一般激动人心。在底盘处于弱势的情况下，骇人的动力输出真的能够帮助制造商傲视群雄吗？
想想看2000年初力拔千斤的BMW V10引擎是如何帮助Williams阻击Ferrari的？还有20多年前Williams和McLaren是如何在Honda的帮助下统治整个F1帝国的？
开销方面无法逾越的鸿沟最终促使F1走向引擎冻结——上代V8引擎引入伊始便旋即启动的举措宣告了F1动力装置研发竞赛的终结...

Keith Duckworth以其罕有的方式践行着自己对于赛车和工程学的理解。他的天赋在其执笔的Cosworth DFV引擎一连串的获胜纪录中显露无疑；他的智慧在每一位与之交谈的人心中都散发着光芒。7年前，当Michael Oliver在为自己的新书《Lotus 49》搜寻资料时，曾经和Duckworth有过深入的交流，现在让我们透过Oliver的文字，来了解这位伟大的设计师

文/Michael Oliver

挖掘和写作关于赛车历史题材的书籍最令人满足的一点就是有机会接触到很多自己当年的偶像——我在60，70，80年代那会儿看过很多比赛。而令人不那么容易接受的事实是他们的生命往往都是有限的。最近Keith Duckworth——Cosworth中的"worth"，F1史上最成功的引擎设计师的离去，再一次印证了这个事实。
我在Keith晚年时才逐渐和他相熟，那是1998年4月，我前往他在Northampton郡的家中和他聊一聊他设计的Ford-Cosworth DFV(双四气门)F1引擎，以及这台引擎在其服役的首部赛车——Lotus 49的成功中发挥的作用。当我听到他的死讯时，我重新翻开了当年采访时的速记本，下面是采访时的一些摘录...

SPEED.com常驻技术专家与您分享Audi全新LMP1赛车——R18

文/Marshall Pruett

Audi R18的发布让跑车赛车迷的圣诞节提前了两个星期，对于这部即将角逐2011年Le Mans 24小时耐力赛的赛车来说，即便是匆匆一瞥你都会觉得这部全新的封闭式座舱赛车将会成为德国制造商向前迈出的一大步。
今年(2010年)Audi在Le Mans收获了1-2-3的傲人战绩，但即便是Audi Sport内部也不得不承认，如果没有Peugeot 908双涡轮增压V12引擎壮烈的三连爆，R15+登上领奖台的机会非常渺茫...

1995年，McLaren将其F1超级跑车投入比赛并使整个Le Mans为之震动。Richard Meaden为您讲述当年的故事

文/Richard Meaden

时至今日，1995年McLaren首度出赛Le Mans便折桂的故事依旧是la Sarthe赛道的一个传奇。即便是现在——差不多15年之后，那24个小时中发生的故事依旧让人回味无穷。
别忘了1995年那会儿McLaren F1可是在全球红透了半边天的车子。这部超级跑车不论是在动力，价格，速度还是无与伦比的质量都令人渍渍称奇。也许这已经让多数超级跑车制造商满足了——除了McLaren...

文/Craig Scarborough   图/Craig Scarborough

在被两片侧箱导流板覆盖住的车底某个阴暗的角落里，隐藏着F1赛车传说中的前分流板，多年来分流板一直是F1赛车最为重要的组成部分之一。当然这个部分还有很多诸如阴影(Shadow)，合法底板(Ligality Plate)或T-托盘(T-Tray)，围兜(Bib)之类很形象的名字，但我一直习惯将其称之为分流板(Splitter)...

Gilles Villeneuve是一位极为优秀的车手，诚然金无足赤，人无完人。忘掉那些恶俗的鬼话吧，Mark Hughes将剖析他精准的驾驶风格和谨慎的处世之道

文/Mark Hughes   原文刊载于《Motor Sport》2002年4月号

很久以前有一位车手，一位梦幻般的车手，完成了很多不可思议之举。他的第一个大奖赛冠军来得有些特别——在职业生涯第一个完整赛季的最后一场比赛中，他选择了一款被轮胎供应商认为过软的轮胎，因此获得了胜利。
这并非一时头脑发热之举，他身上拥有一种难以琢磨的天赋——在保护轮胎的同时还能从中压榨出冠军级的速度。反观他那位被誉为史上最为敏锐车手的队友，自知无力难以用同一款轮胎撑到最后，于是选择了较硬的那款——结果只拿到第三...

文/Craig Scarborough   图/Craig Scarborough

对于一部F1赛车而言，尾翼能够贡献全车约1/3的下压力。但高速状态下尾翼产生的阻力也是相当惊人的。任何能够降低尾翼阻力的方法都能直接提升赛车的极速。具体到一种非线性方式为：较低速度下依靠高下压力/阻力设定提升加速能力，缩短赛车达到极速的时间，然后在进入直道不再需要下压力的某个速度下表现为较小的阻力，如此一来在单圈速度上便会取得立竿见影的效果...

尽管不甚为人谈资，但无可否认在过去10年间(1995-2005)，F1变速箱取得了和引擎一样辉煌的技术进步。《Racecar Engineering》为您剖析最新的技术趋势

文/Simon McBeath   图/Xtrac|XPB/LAT|CRP|Giorgio Piola   原文刊载于《Racecar Engineering》2005年2号

据说变速箱只有在挂掉时才会引起人们的注意。这种说法简直是对以F1为代表的高品质工程杰作——现代赛车传动系统的大不敬。在现行的2004/2005年赛例下，引擎输出功率已经扶摇直上接近1000bhp，而变速箱却比以往任何时候都更小，更轻，且更为高效，毫不夸张的讲，变速箱为赛车整体性能的提升做出了巨大贡献。
F1变速箱技术的进步是多重因素共同作用的结果：规则的改变；空气动力学；对整车轻量化和优化重量分配的渴求；更为优异的细节整合；更高的工作效率。而变速箱技术进步的实际推动力则无外乎更好的材料，设计和制造技术，我们还不能忘记前人留下的宝贵经验...

上星期天Chester赛马场一游唤醒了David Evans心中关于1995年11月某个幸福一天的记忆，那一天，Colin McRae加冕WRC世界冠军

文/David Evans

1995年11月22日，星期三，午餐过后。
为了亲眼目睹Colin McRae加冕世界冠军前的最后一段比赛，我和父亲花了好大力气才驶出Clocaenog East赛段，我恳求父亲最后一次催逼他那部破旧的Vauxhall Calibra，这部浑身是泥的车子早已被RAC搞得疲惫不堪。我们必须回到终点，一定要。历史即将翻开新的篇章。4天激动人心的比赛后，我们绝对不会错过McRae的加冕仪式...

The Transmission Bible

文/Chris Longhurst   原文来自CarBibles.com

一台能够同时接合两个挡位的变速箱听起来很不可思议吧。你可以返回汽车百科：传动篇（上）重温下手动变速箱的工作原理，思考一下如何实现这种换挡方式。这类变速箱基本上有两个名字——双离合器变速箱(DCT，Dual Clutch Transmission)和直接换挡变速箱(DSG，Direct-Shift Gearbox)，二者名称不同但原理相似。现在最出名也最常见的就是装备在Audi TT和某些新款Volkswagen Golf上的DSG变速箱。DSG是BorgWarner授权使用的技术，这名字乍听起来像一个兼具《星际迷航》(Star Trek)风格和一家大型电影公司名字的糟糕结合，其实BorgWarner只是一家以出产自动变速箱闻名的汽车零部件供应商...

The Transmission Bible

文/Chris Longhurst   原文来自CarBibles.com

看过赛车比赛的朋友可能会注意到车手在换挡时使用的并不是H型换挡布局。通常车手只是前后推拉换挡杆或者使用方向盘后方的换挡拨片便可完成换档动作。在这其中换挡拨片的功用和换挡杆相同，区别只是前者通过电控系统完成换档动作。那么序列式变速箱是如何工作的呢？原理其实非常简单。序列式变速箱和手动变速箱大体相同，只是选档机构有所差别。上文手动变速箱的示例中，换挡杆通过物理位置的改变移动换挡拨叉。但在序列式变速箱中，换挡拨叉连接在一根拨叉轴(Selector Shaft，或称选挡转鼓)上，轴上加工有螺旋形凹槽。套在拨叉轴上的拨叉环内凹槽通过滚珠与拨叉轴相连。车手前/后拨动换挡杆时，机械联动机构驱动拨叉轴旋转一定角度，拨叉轴上的凹槽也将随之转过一定角度，并将力作用于拨叉环内凹槽，推动换挡拨叉前后轴向移动。每拨动一次换挡杆，拨叉轴就会旋转一定角度，可以一口气改变所有换挡拨叉的位置...

The Transmission Bible

文/Chris Longhurst   原文来自CarBibles.com

如何称呼？

这个问题的答案取决于你住在大西洋的哪一边。在欧洲，变速箱被称作Gearbox；而在北美则被称为Transmission。严格意义上讲，Transmission指的是位于引擎飞轮和离合器之后的整套传动系统总成，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，Gearbox(变速箱)应该属于Transmission(传动系统)的一部分。
总之两种表述均无大碍。简而言之，引擎输出的动力最终必须传递至地面才能驱动车子(或摩托车)前进，因此传动系统必不可少，本篇意在将个中涉及的各种方式原理一一列出，以飨读者...

世事轮回，时隔28年之后，Volkswagen再次登上Paris-Dakar拉力赛领奖台的最高处，《Racecar Engineering》将带您回顾2009年这部具有里程碑式意义的冠军赛车——Volkswagen Race Touareg 2

文/Simon McBeath   原文刊载于《Racecar Engineering》2009年10号

在被誉为"最后一大挑战"的Dakar面前，其他类型的耐力赛事唯有自惭形秽。当然不可否认除Dakar之外偶尔还有一些里程更长的拉力赛事，但纵观全球，能将超长赛程，不同地貌以及各式自然环境完美结合的，独此一家。今年年初Dakar拉力赛转战南美(2008年的比赛由于恐怖威胁被迫取消)之后，Andes山脉极端的海拔高度进一步增大了比赛难度，似乎仅仅是安全抵达终点对各车队的技术人员来说都是一个巨大的工程挑战。那么2009年Dakar全场冠军Volkswagen车队在备战这项全球最艰苦的拉力赛时有何独门秘籍呢？为了寻找答案，《Racecar Engineering》采访了Volkswagen车队的几位工程主管...